Były pilot CIA przysiągł zarzuty, że 11. Wrzesień nie uderzył w World Trade Center żadnym samolotem, ponieważ było to fizycznie niemożliwe.

John Lear, syn wynalazcy Bill Lear, pod warunkiem, ekspertyzy, że jest fizycznie niemożliwe Boeing 767 (AA loty 11 i 175 seksualnego) hit drapacze chmur „Twins” 11. Wrzesień 2001, zwłaszcza gdy mieli jeździć niedoświadczeni piloci. W swoim oświadczeniu - o postępowaniu sądowym - stwierdza:

"Nie Transport Boeing 767 nie uderzyć Twin Towers jako oszukańczy zadeklarował rząd USA, media, NIST (National Institute of Standards and Technology w Ministerstwie Handlu) oraz ich dostawców."

„Nie taki incydent się nie stało, ponieważ są one fizycznie niemożliwe, jak opisano, z następujących powodów: w przypadku UAL 175 który kierował przeciwko wieży południowej, prawdziwy Boeing 767 ruszy teleskopowo zwinąć jeśli jego toe uderzył słupów stalowych 14palcových (35 cm) ... pionowa i pozioma sekcja ogon byłyby oddzielone od razu z samolotu uderzy w kolumnach boksów stali i spadnie w dół, ... Silniki będzie na wpływ na słupach stalowych zachowują swój kształt podstawowy, albo spada na ziemię, lub może zostały odkryte w ruiny zawalonych budynków. Boeing nie mógł dotrzeć 767 870 prędkość km / h (540 mph) na wysokości 330 metrów nad poziomem morza ...

- Część silnika turbinowego nie jest zaprojektowana do wchłaniania takiej objętości gęstego powietrza na tej wysokości i przy tej prędkości

- Część domniemany zewnętrzny kadłub zawierający 3 lub okna 4 nie odpowiada przekrój samolotu, który rozbił się słupów stalowych kabina 14palcových, w tempie wyższym niż 800 km / h. Zmarszczyłaby się.

- No znaczna część Boeing 767 lub silnik nie mógł przeniknąć słupów stalowych 35centimetrovými i 11,3 metrów na masywnym rdzeniem wieży bez części spadły na ziemię.

Szczątki powinny zawierać dużą część Boeinga 767, w tym trzy podstawowe silniki o wiązaniach 4, które nie mogą zniknąć. Ale nie ma dowodów na to, że duże części konstrukcji samolotu znaleziono w WTC. To niemożliwe, aby ten samolot całkowicie zniknął. "

Spor Morgan Reynolds

Poświadczone oświadczenie z datą 28. Styczeń 2014 został złożony w Sądzie Rejonowym Stanów Zjednoczonych w Południowej Dystrykcie Nowego Jorku w ramach procesu prowadzonego przez Morgana Reynoldsa. Były główny ekonomista, za panowania George'a W. Busha, złożył oficjalną prośbę o naprawę do NIST, w której wyraził przekonanie, że komercyjne samoloty nie uderzyły w Trade Center.

Chociaż odpowiedni ruch dla 11. pierwotnie teoria "bez samolotu" została odrzucona jako zbyt dziwna, po wszystkich analizach naukowych i racjonalnych, zaczęła być powszechnie uznawana, ponieważ wyjaśnia zebrane dowody. W przeciwieństwie do innych form opinii, oświadczenie pod przysięgą staje się zgodne z prawem, jeśli nie zostanie odrzucone. Teraz krytycy tej teorii są gotowi przedstawić swoje dowody i analizy, aby obalić ten punkt za punktem. Jeśli tego nie zrobi lub nie będzie - wówczas rząd Stanów Zjednoczonych będzie musiał uznać, że raport Komisji 11. Wrzesień jest zły.

Doświadczony pilot CIA

Lear, 65letý kapitan lotniczych i były pilot CIA, który przeleciał ponad 19 000 godzin - także podkreślono brak doświadczenia pilotów, którzy rzekomo sterowany samolot: „The alleged'kontrolovaný” zejść na Nowy Jork w stosunkowo prosty kurs początkującego pilota jest mało prawdopodobne ze względu na wymagający konserwacji kierunek, prędkość zniżania i prędkość zniżania w obrębie parametrów "sprawdzonego lotu". ..Aby pilot był w stanie zinterpretować dane na ekranie Elektroniczny System Informacji lotnicza musi być wysoko wykwalifikowanych, których żaden z porywaczy nie było miał odpowiedniego szkolenia w celu wykorzystania ich zarządzanie włącznie lotki (lotki), steru, spojler i gazu w celu wpływania, zarządzania i utrzymania zejścia.

Lear, zgodnie z jego zaszczytnym oświadczeniem, poleciał 100 na różnych typach samolotów podczas treningu 40 i posiada więcej certyfikatów pilotów FAA (Federal Air Command) niż jakikolwiek inny pilot wojskowy. Pilotował tajne misje CIA do Azji Południowo-Wschodniej, Europy Wschodniej, Bliskiego Wschodu i Afryki w latach 1967 do 1983, a następnie pracował przez kilka lat w liniach biznesowych jako kapitan, kontroler i instruktor.

Lear uważa samoloty, które zostały sfilmowane podczas ataku w Nowym Jorku jako wyrafinowane hologramy stworzone przez armię amerykańską, Tajne służby USA.