Jestem byłym szefem podziału wypadków drogowych i ich badacza z Agencji Lotnictwa (FAA) Federalnej w Waszyngtonie chcę dać świadectwo o wydarzeniach, które miały miejsce w 1986.

Wszystko zaczęło się od rozmowy z Alaską: Mamy tutaj problem. Całe biuro jest pełne dziennikarzy i nie wiemy, co powiedzieć. W ostatni weekend mieliśmy UFO oglądające 747 po niebie przez ponad 30 minut. Najwyraźniej ktoś o tym mówił, a teraz mamy w biurze ludzi z gazet i chcielibyśmy wiedzieć, co mamy do powiedzenia.

Byłem długoletnim pracownikiem rządu. Powiedziałem im, co zwykle mówiłem w takich przypadkach: W całej sprawie prowadzone są intensywne dochodzenia i staramy się zebrać wszystkie informacje. Powiedziałem im to Chcę wszystkie dyski i taśmy - wszystkie dane, które mają do dyspozycji - do naszego centrum technicznego w Atlantic City.

Ci faceci wezwali armię i powiedzieli im, że chcą wszystkich taśm. FAA kontroluje cały ruch powietrzny nad terytorium Stanów Zjednoczonych i sąsiadujących z nim terytoriów. Nie wchodzi w zakres kompetencji Sił Powietrznych Armii. Ci faceci po prostu strzelają pociskami. Ta władza należy do rządu Stanów Zjednoczonych i jest kontrolowana przez FAA.

Armia odpowiedziała na to kasety zniknęłyi że muszą je prześledzić. Myślałem, że to tajemnica zapisy wojskowe zniknęły. To nie było w porządku. Domyślnie prowadziliśmy zapisy radarowe z dni od 15 do 30. To był pierwszy znak, że armia wiedziała coś, czego nie wiedzieliśmy - że wiedziała, kim są goście i że armia nie chce, aby ktokolwiek wiedział o tym. I oczywiście ludzie na najniższych pozycjach nie mieli pojęcia, co się nad nimi dzieje. Robili tylko to, co im kazano. Niezależnie od tego, czy naboje miały zniknąć, czy być dostępne - nie obchodziło ich to bardziej.

Administrator FAA wysłał mnie i mojego szefa do Atlantic City, aby sprawdzić, czy nie mamy się czym martwić. Przetwarzanie tych danych zajęło nam dwa dni. Mieliśmy kompletne dane z radarów pozycyjnych, w tym zapis dźwiękowy rozmowy między załogą samolotu a wieżami kontrolnymi. Udało nam się zrekonstruować dokładnie, jak doszło do tego incydentu. Boeing 747 Japanese Airlines Właśnie przybył z północno-zachodniej Alaski na wysokości między 9 i 11 km. To był po prostu 23: 00. Pilot poprosił o kontrole lotów, aby sprawdzić, czy na tym poziomie lotu istnieje dalszy ruch. Kontrola lotów odpowiedziała, że ​​nie. Pilot odpowiedział, że miał cel na swojej pozycji 11 godziny lub 1 godzinę w przybliżonej odległości 13 km.

Boeing 747 ma swój własny radar do monitorowania pogody na czubku nosa. Ten radar zarejestrował ogromny obiekt. Pilot zobaczył obiekt na własne oczy i opisał to jako wielki balon z kolorowymi światłami krążącymi wokół mnie. To było co najmniej tak duże, jak cztery samoloty Boeing 747!

Kontrola ruchu lotniczego armii powiedziała: widzimy 56 km na północ od Anchorage. Kto to jest w jej 11 lub 1 godzinach? Zarząd FAA odpowiedział: Nie mamy żadnego transportu lotniczego. Czy masz tam kogoś? Zarząd armii odpowiedział: To nie jest nasze. Nasz ruch jest na zachodzie.

Podczas całej operacji japoński pilot powiedział kilka razy: Jest w 11 godz. Nie - to godzina. Nie, wraca za trzy godziny. ETV krążył wokół swojego 747a.

Armia dysponowała wówczas kilkoma systemami radarowymi: jeden radar o dużej wysokości, inny dla dużego zasięgu, a także dla krótkiego zasięgu na bliskich celach. Dlatego można założyć, że jeśli do nieczytelny na jednym radarze, pojawiłby się na innym. Tak też się stało. Kiedy słuchasz zapisów z wieży kontroli armii, raportuje: "Mamy to na radarze dużej wysokości i radarze krótkiego zasięgu."

To wszystko wydarzyło się w 35 minut. ETV był w takiej czy innej pozycji i nadal patrzył Japoński Boeing 747. Po chwili samolot zmienił wysokość. ETV pozostawał z nim w kontakcie. Samolot otrzymał polecenie wykonania skrętu o 360 °. Kiedy siedzisz w 747, zrobienie czegoś takiego zajmuje kilka minut i wymaga dużo miejsca. Mimo to ETV pozostawał w zasięgu wzroku samolotu. Obiekt zmienił położenie między przodem, tyłem i bokami samolotu. Pomiędzy pozycjami przemieszczał się bardzo szybko, zawsze na odległość około 10 km.

W końcu, gdy japoński 747 miał wylądować, inny samolot tej marki znalazł się w zasięgu United Airlines. Wieża kontrolna poinformowała UA, że J747 jest ścigana przez ETV i poprosiła UA o pozostanie w zasięgu i sprawdzenie go. UA potwierdził wieży, że to zrobi. Więc UA zbliżył się do J747 i popchnęli godogonić japońskiego Boinga. Gdy samoloty się zbliżały, UA potwierdził obserwację. Następnie miał wylądować. ETV podążył za nim na lotnisko, gdzie tuż po wylądowaniu na pasie startowym zniknął ETV.

Kiedy przeczytali końcowy raport z lotu w FAA, postanowili ukryć to we własnej reputacji. Nie możesz powiedzieć, że widziałeś cel, kiedy nie możesz powiedzieć, co to było.

Następnego dnia wróciliśmy do siedziby FAA. Zadzwonił do nas administrator FAA (wówczas admirał Engen) i zapytał mnie i mojego szefa, czy mamy problem z tym zadaniem, czy nie. Powiedzieliśmy mu: „Mamy nagranie tego zdarzenia i wygląda na to, że coś tam może być”. Administrator FAA poprosił nas o krótki, pięciominutowy raport z tego, co się stało. Kiedy skończył, powiedział nam, żebyśmy z nikim o tym nie rozmawiali, dopóki nie da nam zielonego światła.

Następnego dnia ktoś mnie wezwał Grupy badawcze od prezydenta Regana lub CIA. Zapytali mnie o incydent. Powiedziałem: „Nie wiem, o czym mówisz. Powinieneś prawdopodobnie zadzwonić do admirała Engena. " Kilka minut później zadzwonił do mnie admirał Engen, że umówił się na spotkanie na jutro o 9:00. owalny pokój z zastrzeżeniem, że musimy zabrać wszystkie dostępne nam materiały i dać jim wszystko, co mówią.

Wziąłem więc ze sobą wszystkich ludzi z Centrum Technologii, którzy mieli wszystkie wydrukowane skrzynki z danymi, które wypełniały pokój po sufit. W pokoju były trzy osoby z FBI, trzy z CIA i trzy z Regan Grupy badawcze. Nie znam pozostałej części czasu, ale byli całkowicie zaskoczeni.

Pokazaliśmy im film. Następnie mieli wiele pytań dotyczących częstotliwości radiowych, strojenia anteny, liczby radarów i anten ją monitorujących oraz sposobu przetwarzania danych. Byli zszokowani - po raz pierwszy mieli dostęp do 30 minut obserwacji radarowych ETV.

Kiedy zapytali mnie, co mam na myśli, odpowiedziałem na to wygląda na to, że ETV jest tam. Powodem, dla którego nie było to powszechne, było to, że samolot był zbyt duży, by twierdzić, że zjawisko meteorologiczne było trudne, ponieważ Japoński pilot zobaczył to i narysował obraz tego, jak wyglądał.

Kiedy prezentacja się skończyła, jeden z CIA nakazał wszystkim przysiąc, że to się nigdy nie wydarzyło i że to spotkanie nigdy się nie odbyło i że ta sprawa nigdy nie została nagrana. Dosłownie powiedział nam, że gdyby ktoś wyszedł z amerykańską opinią publiczną, wywołałoby to panikę w różnych krajach.

Panowie z tajnych służb zabrali ze sobą wszystkie dane z pokoju. Tylko ja miałem oryginały na biurku w biurze. Nikt ich ode mnie nie chciał i nikt o nie prosił, więc im ich nie dałem. A kiedy kilka lat później odszedłem ze służby, wziąłem to ze sobą. Aż do teraz leżał w moim garażu.

Sueneé: Zaprezentowany po raz pierwszy w 2001 w National Press organizowanym przez Stevena Greera.

Układ statku ETV pilotem

Steven Greer: Udostępniliśmy [dziennikarzom] wszystkie dane, w tym nagrania radarowe, transkrypcje komunikacji ATC, zapisy FAA i obrazy komputerowe całego wydarzenia. Tragedia [japońskiego] pilota polegała na tym, że zmusili go do milczenia i mimowolnie umieścili go w biurze, aby nie mógł z nikim o tym rozmawiać.

Kontrola ruchu lotniczego armii potwierdziła to do oni widzieli. FAA to potwierdził do oni widzieli. FAA, kilka dni później, wydało komunikat prasowy dla publiczności, że nie widzieli nic innego i że było to tylko zamieszanie i nieporozumienie, które zatrudniało kilka osób, które nie miały większego znaczenia.

Ale gdzie jeszcze powinieneś się dowiedzieć o obserwacjach ETV? Jeśli próbujesz dziś mówić o UFO lub ET, jesteś w pozycji kpiny. Jest to prawdopodobnie główny powód, dla którego nie mówi się o tym publicznie. Osobiście jestem jednak pewien, że widziałem ETV (pro) podążającego po niebie za japońskim Boeingiem 747 przez ponad pół godziny na radarze. I to było szybsze niż cokolwiek innego, co miał rząd w tamtym czasie.

Starszy podoficer (senior) z NORAD. Poza tym powiedzieli mi, że o tym wiedzą. Powiedzieli mi, że istnieje możliwy do prześledzenia zapis na ten temat - ma około dwóch cali grubości, a pierwsze dwie strony to zwarty opis całego zdarzenia. Reszta dotyczy profilu psychologicznego [osób zaangażowanych], twojej rodziny, rodu i wszystkich innych.

Kiedy Siły Powietrzne (Air Force) kontynuują, mogą cię zdyskredytować. Mówią, że jesteś na leki, czy twoja matka była komunistyczna, czy cokolwiek innego może być uszkodzona. Nie będą mieli okazję do obrony i spędzić trzy i pół roku gdzieś na biegunie północnym jako meteorolog kontrolującego balony bez możliwości nic do powiedzenia. Wiadomość była bardzo głośna i wyraźna: będziesz tylko trzymał gębę na kłódkę i nikomu nie powiesz!